刚刚结束的F1阿塞拜疆分站排位赛里，法拉利车手勒克莱尔凭借最后一圈的极限发挥刷出全场最快单圈，毫无悬念拿下本赛季个人第三个杆位，赛后不管是围场一线媒体还是全球车迷群体，都纷纷把他列入本赛季年度总冠军的最热门候选名单，新球体育过去几个赛季始终在争冠边缘徘徊的摩纳哥小将，今年终于拿出了足以和红牛双雄正面抗衡的稳定竞争力。
本站杆位的含金量远超预期
不少车迷赛后回看排位赛官方数据就能发现，勒克莱尔的最快单圈比第二名维斯塔潘快出了0.187秒，这个差距在近年竞争最激烈的街道赛排位赛里已经算得上明显优势，尤其是他在最后一个计时段还把赛车的尾速推到了本赛季该赛道的最高纪录，过弯走线几乎贴到了护墙边缘，完全没有保留实力。
要知道巴库这条赛道向来是红牛赛车的传统优势场，过去两个赛季红牛在这里包揽了杆位和正赛冠军，赛前几乎所有专业预测机构都把维斯塔潘列为排位赛头号热门，勒克莱尔能在红牛的绝对优势赛道抢走杆位，足以证明法拉利今年的赛车调校和车手状态都已经调整到了生涯最佳区间。
本赛季至今的状态数据全面飘红
算上刚刚拿到的这个杆位，勒克莱尔本赛季前六站比赛里已经四次登上排位赛头排，正赛完赛率保持100%，目前在车手积分榜上仅落后榜首的维斯塔潘12分，这个分差在全年22站的赛程里几乎可以忽略不计，只要后续几站保持稳定发挥随时就能完成积分反超。
对比他前几个赛季的表现就能看出肉眼可见的进步，过去勒克莱尔经常会在排位赛拿出神级发挥之后，正赛出现轮胎管理失误或者安全车阶段战术判断偏差的问题，但是本赛季前几站他的正赛平均超车次数、新球体育轮胎损耗控制数据都排在全围场第一，完全改掉了过去发挥不稳定的老毛病。
围场内外普遍看好冲冠前景的核心逻辑
不少F1名宿在赛后采访里都提到，勒克莱尔现在最大的优势已经不是单圈速度，而是他和法拉利车队的配合默契度达到了生涯峰值，过去经常拖后腿的车队战术组今年几乎没有出现过致命失误，进站换胎平均速度已经追上了红牛的顶尖水准。
反观他的争冠最大对手维斯塔潘，本赛季已经两次因为赛车机械故障被迫退赛，红牛车队的新动力单元稳定性至今没有达到100%，后续随着比赛推进欧洲地区进入盛夏高温天气，动力单元出问题的概率还会进一步上升，这无疑给勒克莱尔的冲冠之路留下了足够的操作空间。
后续赛程的潜在挑战依然不容忽视
当然现在就断言勒克莱尔能稳稳拿下年度冠军还为时尚早，接下来的七站比赛里有五条赛道是红牛赛车的传统优势布局，勒克莱尔想要守住积分优势，新球体育比分网必须在这些赛道里至少拿到两次正赛冠军，才能抵消红牛在擅长赛道上拿分的天然优势。
另外他的队友塞恩斯本赛季的状态也同样出色，目前排在积分榜第三位，会不会在后续比赛里为车队的整体战术做出让步，全力辅佐勒克莱尔冲击总冠军，也是不少车迷热议的话题，从法拉利车队目前放出的官方信号来看，新球体育比分网已经明确把勒克莱尔列为本赛季的一号车手，资源倾斜的优先级完全向他靠拢。
对于已经在F1征战了七个赛季的勒克莱尔来说，今年很可能是他职业生涯至今最好的冲冠机会，手握状态正佳的全新赛车、车队的全力支持和自己巅峰的竞技状态，只要不出现低级失误和意外事故，摩纳哥小子捧起年度总冠军奖杯的画面，大概率会在今年年底成为现实。
